테슬라 vs 웨이모, 자율주행과 차량용 OS 시장의 패권

www.youtube.com/watch?v=s_si08t2oHs&t=488s

솔직히 말하자면 테슬라는

앨런 머스크라는 인물의 팬덤에 힘입은

가치 대비 너무 고평가 된 기업이라는 오판에 ㅠㅠ

과거 투자를 하지 못했었다.

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하지만 지금의 테슬라는

정말 대단한 기업이라는 걸 인정하지 않을 수가 없다.

사업 모델 하나하나가 놀랍다.

테슬라의 가치는 시장이 주가로 설명하고 있다

(다소 오버밸류라는 논란은 있지만;;)

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나는 구글의 모회사인 알파벳도 꽤 많이 투자 했는데

물론 구글은 유튜브와 클라우드, 전 세계 검색시장 독점 등

여러 투자 매력이 있는 기업이지만

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3~4년 전 처음 구글에 투자했을 때는

자회사 웨이모의 자율주행에 대한 기대감도

빼 놓을 수 없었다.

그 때 웨이모의 엄청난 기술력 앞에

테슬라의 어설픈 오토파일럿 따위는 ㅎㅎ 그저 우스워 보였는데

3~4년이 지난 지금도 과연 웨이모가 테슬라보다

자율주행에서 더 앞 서 있냐고? 물으면

솔직히 대답하기 어려운 상황이다.

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웨이모와 테슬라의 자율주행 개발은 방향이 전혀 달랐는데

웨이모는 사람의 개입이 조금이라도 있다면 자율주행이 아니라며

100% 완벽한 자율주행 기술을 완성해서 시장에 선보이려 했던 것 같다.

(어찌보면 정말 공학도나 과학자스러운 마인드다 ㅎㅎ)

반면 테슬라는 100% 완전 자율주행은 너무 늦는다며

일단 기술이 부족해도 시장에 내놓고

주행 데이터를 축척하고, 자율주행 AI를 학습하여

조금씩 기술을 개선하는 방식으로 접근했다.

(수익성을 먼저 생각한 다분히 사업가적인 마인드다 ㅎㅎ)

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솔직히 말하면 테슬라의 방식이 더 효율적이다.

웨이모가 주행 데이터를 쌓으려면

고가의 차량과 인력을 돈 주고 사서 직접 해야 하지만

테슬라는 오히려 사람들이 돈을 주고 차를 사가고

공짜로 주행 데이터를 쌓아서 테슬라에 헌납하고 있다.

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웨이모도 테슬라처럼 자율주행 기술이 완성되지 않았더라도

다른 자동차 회사들과 협력하여

자율주행을 보조주행 기능으로라도 탑재하고

주행 데이터를 적극적으로 확보했으면 어땠을까 하는 아쉬움도 남는다.

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다임러, 크라이슬러, 볼보, 재규어, 랜드로버, 닛산 등

여러 자동차 기업과 협력 한다고는 하는데

생각처럼 진행이 빠르게 되지 않는 것 같다.

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어쩌면 지금의 안드로이드처럼

행여나 구글의 소프트웨어에 종속 당할까 봐

기존 자동차 기업들의 은근한 공포와 견제도 있었으리라..

그러고 보면 오히려 니오, 샤오펑과 같은

최근 떠오르는 중국의 전기차 기업들이 차라리 영리한 것 같다.

특히 샤오펑은 테슬라의 짝퉁이라고 불리고

테슬라 자율주행을 훔쳤다고 소송까지 당한 기업인데

정말 테슬라의 사업모델과 방향이 매우 비슷해 보인다.

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테슬라든 샤오펑이든 자율주행 기술이 완벽하지 않다.

하지만 계속 차량 판매가 늘어나고 주행 데이터가 쌓이면서

기술의 완성도는 점차 올라갈 것이다.

(웨이모와 달리 돈도 벌면서 데이터를 얻을 수 있는 것이다)

원래 테슬라는 올해부터 완전 자율주행이 가능하다고?

가까운 미래에 테슬라 차를 사는 사람에게

로봇 택시 수입까지 안겨줄 수 있다고 하지만

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이처럼 인간의 개입이 전혀 없는

100% 완벽한 자율주행, 로봇택시의 상용화는

솔직히 말해, 너무나 갈 길이 멀고

대체 누가 먼저 성공할지? 예측하기도 힘들 것 같다.

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99%까지 자율주행 기술을 완성했다 해도

마지막 1% 를 채우는 게 너무나 오래 걸릴 것 같다.

(웨이모가 그 함정에 걸린 게 아닐까? 싶다;;)

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설령 100% 기술이 완성 되었다 해도

각 국가에서 그걸 법적으로 허용해주는 건 또 다른 문제다.

(사고 나면 누가 책임 질 것인가?)

이미 테슬라나 웨이모의 자율주행 능력은

어쩌면 왠만한 인간보다 더 뛰어날지도 모르지만..

인간의 운전 실수에는 관대해도

인공지능의 실수에 대해서는 굉장히 가혹할 수 밖에 없다.

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그나마 자율주행이 가장 먼저 상용화될 분야를 꼽자면

자가용이나 로봇택시가 아니라

트럭, 즉 화물차 시장 같다.

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우리나라야 국토가 좁아서 잘 못 느끼지만

중국이나 미국의 장거리 화물차는

몇 일 동안 똑같은 이런 고속도로를 주구장창 달려야 한다.

이걸 인간이 운전 하는게 너무나 비효율적이다.

이런 곳을 몇 일만 운전하면 정신병 걸린다고 한다;;

LA에서 뉴욕까지 4,500km 가 넘는다

하루에 10시간씩 운전한다고 해도 무려 4일이 걸린다.

자율주행이 가능해지면 이틀이면 충분하다.

미국 못지 않은 중국의 국토 수준 ㅎㅎ

AI는 잠 잘 필요도 휴식할 필요도 없다.

게다가 최적의 속도를 계산해서 달리니 연료도 절약되고

인건비와 시간 모두를 줄일 수 있다.

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화물차는 출발지와 도착지가 정해져 있으니

전기차나 자율주행에 더욱 안성맞춤이다.

(충전소 만들기도 용이하다)

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복잡한 도심까지 들어가지 않고

한적한 도심 외곽의 창고에서 창고까지로 운행을 한정하면

자율주행이 더욱 용이해진다.

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이런 화물차 자율주행이 가능해졌을 때

가장 수혜를 입을 기업은 아마존과 알리바바 일지도 모르겠다.

전 세계에서 가장 많은 화물을 주고 받아야 하는 기업.

(얘들은 이미 자기들 물류창고 안에서 반 자율주행 로봇을 사용하고 있다)

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어쨋든 가장 빨리 자율주행이 상용화 될 분야는 화물차 이기에

테슬라도 트럭 모델을 내 놓으려 하고

구글도 벤츠의 모기업인 다임러와 손 잡고

자율주행 트럭 시장에 진출하고 있다.

개인적으로 기대는 하고 있지만

이것도 언제 상용화가 될지? 기약은 없다.

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즉 완벽한 자율주행은 너무나 먼 이야기고

누가 주도권을 잡을지도 불확실하다.

특히 승용차 시장에서는 더욱 그러할 것 같다.

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그래서 자율주행은 당분간 완벽한 상용화 보다는

그저 주행의 보조수단으로 자리 잡을 것 같다.

(이것 만으로도 사람들은 열광한다 ㅎㅎ)

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허나 테슬라 전기차에 사람들이

자율주행 기능 하나 만으로 열광한 건 아니다.

또 하나의 매력은 차량을 손쉽게 컨트롤 할 수 있는

테슬라만의 강력한 OS, 즉 소프트웨어 때문이다.

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애플의 IOS와 구글의 안드로이드가

과거 스마트폰 OS 시장을 양분화 했듯

나는 자동차 OS 시장도 이 둘이 석권할 줄 알았는데

ㅎㅎ 의외로 애플과 구글의 힘이 참 미약하다.

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애플의 카플레이어와 구글의 안드로이드 오토는

전 세계적으로 널리 쓰이기는 하지만

이건 자동차 OS 라기 보다는

그저 스마트폰의 미러링 된 기능에 불과하다.

(음악 듣고, 전화 받고, 영상이나 내비게이션 보는 게 끝)

자동차 내부의 각 부품과 전반적인 성능을 확인하고

제어할 수 있는 S/W 가 전혀 없다.

몇 몇 회사와 협력한다고 했지만 성과가 너무 미미하다.

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엔진, 배터리, 변속기, 내비게이션, 오디오, 공조장치

심지어 백미러 조절이나 전동시트 하나 하나까지

모든 부품을 모니터 하나로 컨트롤 할 수 있어야 하는데

이게 참.. 테슬라처럼 하기가 쉽지 않은가 보다.

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게다가 앞으로 자율주행 기능까지 탑재 하려면

카메라나 레이져 등 각종 센서를 통해서 얻는 정보를

계산하고 분석하고 다시 각 자동차 부품에 명령을 내리고

통신을 통해 데이터도 주고 받으며 성능을 업데이트 해야 하는데

이런 S/W 를 만드는 것도 쉬운 일이 아니다.

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폭스바겐이나 벤츠, BMW, 아우디, 도요타 등

기존의 내놓라 하는 내연기관 자동차 기업들이

의외로 전기차 시장에서 대응을 잘 못하고 있는데

이게 이런 통합 S/W 와 OS 문제라는 분석도 많다.

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구글이나 애플이 이런 자동차 O/S 시장에서 전략에 실패한 것인지

아니면 기존의 자동차 회사들이 협조를 안 한 것 인지는 모르겠지만

오히려 이 시장에서 오히려 강점을 나타내고 있는 것은

엔비디아와 모빌아이(인텔 인수)다.

벤츠는 엔비디아와 협력하여 OS 를 개발 중이고

BMW 는 모빌아이, 인텔 연합과 공동 개발 중이다.

게다가 중국의 니오도 모빌아이, 인텔과 자율주행을 개발중이고

샤오펑 마저도 엔비디아와 협력하고 있다.

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사실 테슬라의 자율주행도 처음에는 모빌아이와 같이 하다가

사망 사고 문제로 싸운 후 엔비디아와 손을 잡았고

결국 작년부터 '나 혼자 다 할꺼야~' 라며 독자 개발 중이다.

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어찌보면 자동차 OS 나 자율주행 모두

크게 보면 테슬라, 엔비디아, 모빌아이(인텔) 진형으로 나뉜 셈이다.

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물론 아직 전기차나 자율주행 시장의 성장 초입이고

구글 웨이모나 GM 크루즈, 바이두, 디디추싱,

기타 유망한 세계 각지의 자율주행 관련 스타트업 등

쟁쟁한 경쟁자들이 너무 많아서

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향후 어느 기업이 자동차 OS 나 자율주행의 패권을 차지할지

예측하기는 쉽지 않다.

당분간은 군웅할거의 시대가 계속되지 않을까?

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그렇다면 투자는 어떻게 해야 할까?

자동차 OS나 자율주행의 패권을 차지할 기업을

정확히 맞춘다면 대박이겠지만.. 그건 너무 신의 영역 같다.

(그냥.. 이렇게 파편화 될 수도 있을 것 같다..)

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하지만 갈수록 사람들이

자동차 부품 하나하나를 손쉽게 제어 할 수 있고

보조 운전으로 지율주행이 가능하며

인터넷 업데이트로 시스템과 성능을 손쉽게 업그레이드 할 수 있는

테슬라와 같은 커넥티드 카를 원한다면

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꼭 OS나 자율주행 시스템의 대박을 노리는 것 보다

차라리 그 안에 들어가는 핵심 부품에 배팅 하는 건 어떨까?

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기존의 내연기관 차나 단순 전기차에는 들어가지 않지만

테슬라처럼 움직이는 스마트폰과 같은 커넥티드 카에

많이 들어갈 수밖에 없는 핵심 부품.

바로 고성능 반도체다. ㅎㅎ

테슬라가 설계한 자율주행 반도체 칩 ㅎㅎ

다음에는 이 차량용 반도체 시장과 미래에 대한

이야기를 해 보겠다.

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<3줄 요약>

1. 단순 전기차가 아닌 커넥티드카를 원한다

2. 자동차 OS 나 자율주행의 패권은 예측하기 힘들다

3. 커넥티드카 안의 핵심 부품에 투자하는 것도 좋은 전략!

(누가 승자가 되든 쓸 수밖에 없다!!)

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